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一、氢燃料电池汽车的结构组成氢燃料电池汽车的储氢方法有哪些

氢燃料汽车除了习惯车辆的基本车身、底盘等结构，主要部件有燃料电池升压器、燃料电池堆栈、动力控制单元、驱动电机、高压储氢罐、储能电池等。

燃料电池升压器用于提升电压，满足驱动电机的最大输出需求。燃料电池堆栈整体电压未超过300V，为了更好地给驱动电机供电，还需要一个升压转换器将电压进行提升。

燃料电池堆栈是氢燃料电池汽车的核心部件，一般由数百片的燃料电池组成，利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流。

动力控制单元在不同的行驶工况下，可以控制动力电池的充放电，实现策略优化，提高经济性。

驱动电机将燃料电池堆栈输出的电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。电机类型可包括直流电机、交流电机、永磁同步电机和开关磁阻电机等。

高压储氢罐是氢气的储存装置，通常位于车辆的后备箱或底盘下方。它们能够存储高达5公斤的氢气，储气压力可达70兆帕。这些碳纤维凯夫拉复合材质的储气罐不仅轻巧，而且可以抵挡轻型枪械的攻击，安全性能出色。

储能电池用于存储燃料电池堆栈所输出的剩余电能和车辆行驶过程中回收的电能及加速时辅助燃料电池供电。氢燃料电池汽车的储能电池一般位于汽车后排座椅后方。在整车负载低的时候可以单独用它供电带动车辆前进。

氢气储存系统是氢燃料电池汽车用于存储氢气的设备。氢气的密度相比习惯燃料更低，因此存储氢气需要一定的技术手段。目前常用的氢气储存技术包括压缩氢气储存和液态氢气储存。

压缩氢气储存是将氢气压缩到高压状态进行存储的方法。常见的压缩氢气储存系统包括气瓶和气体储存罐。气瓶通常用于小型汽车，通过将氢气压缩到6000psi（414bar）左右进行存储。气体储存罐适用于大型汽车和公共交通工具，可以将氢气储存到更高的压力，例如10000psi（689bar）以上。压缩氢气储存具有存储容量大、适用范围广等优点，但同时也存在能量密度低、压缩和储存过程能耗高等问题。

液态氢气储存是将氢气冷却至极低温度（-253℃）下液化进行存储的方法。液态氢气储存系统通常包括液态氢气储罐、保温材料和控制系统等组成。液态氢气储存具有高能量密度和相对较低的压力，适用于长途驾驶和商业用途，但液态氢气储存的保温和氢气蒸发的问题仍然存在挑战。

二、自增压液氮罐

三、氢能源汽车VS电动汽车,谁会笑到最后?两者之间有何差别?

? ? ? ?随着石油资源枯竭，新能源汽车早就提上了研发议程。多年技术上积纍和发展，目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车，另一个就是氢能源汽车。两者在动力组成上有很大区别，而且各有优势，究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿，下面不妨让我们通过特斯拉和丰田Mirai一起来探讨下。

1、两者工作原理特斯拉采取在底盘上集成了8000多枚电池，这些电池并串联组合成它的动力单元，特斯拉使用松下的锂电池，整个车一共拥有16个电池组，每个电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简易的保护，在电池夹缝间安置了冷却液传输管道，用来控制电池温度的，整个电池模块可以驱动电动机。丰田Mirai的工作原理是将氢燃料储存在独立的储能罐内，通过与外部空气中的氧气发生反应产生电力并储存在储能电池，然后通过电驱动电动机，再驱动汽车。最终回归到了电动机工作模式。

2、能量来源? ? ? 电动车能量来源于电能，随着风能发电和水利发电等各纯洁发电形式发展，电能造成环境污染程度在减小。而报废电池也可以回收利用，电池的寿命也变得更长。电能产生已经不再是什么技术难题了，而核电也更加得到普及。? ? ? ?氢元素在自然界中含量十分丰腴，丰田已经掌握了成熟的氢气制造技术，丰田认为世间万物都可以用来制造氢气，可见我们不用操心氢气会产生枯竭。但是制造氢气是一个需要消耗能量过程，目前最好的方法是通过电解水来制造氢气，电解水系统的能量转化率最高只有80%，并不怎么高效。可见两者能量来源都可以得到充分保证。

3、基础设施和造价成本? ? ? ?电动汽车已经在道路上建立了充电基础设施，电力网络基本上覆盖到了大多数区域。只要有人地方基本上都电力，如果电动车没电了，只需要一个插盘就可以充电。而氢气销售点目前十分少，相隔距离也很远。? ? ? ?这部分是由于缺少需求，还由于氢气站的建设成本高昂。普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达30万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元，因为需要对液态氢气进行处理。目前全球氢气站也是屈指可数。? ? ? ?电动车充电站建设成本显然更少，也容易建起来。氢气站建设更加繁琐，安全性也需要经得起考验，氢气站还需要兼顾制造氢气任务，需要更加完善设备和技术。所以在这个环节，电动车完胜氢能源汽车。

4、充电方式和时间? ? ? ?电动车目前有快充和慢充两种方式，公众充电桩提供快充，家庭充电桩可以实现慢充，充电方式显得灵活和方便。而氢能源车就必须到加氢站实现加氢，你在家是不可能通过简易设备造出氢气，如果氢气站数量有限，那么加氢气就十分被动了。? ? ? ?当然氢能源车也有自己王牌，它加满一次氢气只需要3分钟，完全和加油时间相媲美。以特斯拉为例，它最快充电时间也需要30分钟左右，这也是目前最快充电速度，而慢充一般也需要8小时左右，电动车明显处于劣势。? ? ? ? 不过日前传出好消息，一家名为StoreDot的以色列公司，继30s给手机快充之后，成功研发出一种汽车超级充电技术，可在5分钟内为电动汽车补充续航480km的电量。如果对这辆技术实现了，那么真的是电动车福音。

5、续航里程和安全性能? ? ? ?电动车很早以前就进入公众视野，但

是里程焦虑一直困扰着人们，也阻碍它的普及，目前特斯拉最大续航里程也只有430km左右，一般电动车也就200km左右。这样的续航里程对于日常使用没什么问题，但是长途驾驶就会显得很疲软。而加注一次氢气，氢能源汽车可以达到将近500km的续航里程，这样续航能力是一般电动车的2-3倍。? ? ? ?电动车将所有电池都集中在底盘，底盘由厚钢板保护，电池由很多小电池单元组成，如果发生碰撞，爆炸的风险很小，所以安全性能上有一定保证。氢气是易燃易爆物，氢气储藏需要得到很好保护，如果汽缸爆炸将带来很大麻烦，丰田也想出了一些解决方式，但是氢气储藏安全性还有待商榷。

6、各自技术储备和发展? ? ? ?电动车阵营里的特斯拉技术储备比较完善，马斯克研发电动车成功之后，他将特斯拉技术完全公之于众，这无疑对电动技术发展起到了很好促进作用。日前比较火的游侠电动车，采用了不少特斯拉电动车技术。特斯拉电池采用松下电池，特斯拉最值钱技术是它对8000枚电池组的管理技术。? ? ? ?日本十分重视氢能源发展，丰田走在氢能源研发前列。日本的技术一向都十分保密，不轻易向外界透露。但是丰田却将为大众无偿提供专利使用权，这是为什么呢？在互联网分享的浪潮下，公布专利可以让更多人参与到技术研发当中，这无疑为自身发展拓宽了道路。当然丰田汽车专利的免费时间被限定在了2020年前，只有生产和供应氢气的专利将永久免费。丰田还希望，使用其专利的公司跟其签订一份专利共享互惠协议，可见本田更多是出于自身考虑。? ? ? ?现在众多的车企开始各自押宝，目前丰田和本田都在豪赌氢能源，当代也有意研发氢能源汽车。而同为日系日产似乎对氢能源没有兴趣，它将精力放在了研发电动车上，目前日产聆风是全球卖得最好电动车。作为电动车标杆的特斯拉也表示不会研发氢能源汽车，中国车企也将重心放在了电动车上。现在车企都已经选择好各自阵营，看来这不仅是场能源革命，更是场对未来新能源汽车的豪赌，究竟谁才能笑到最后，让我们拭目以待吧。